論文・プレプリント

Ruchun Li, Yao Wang, Asaf Tzachor +1

中国各省を対象に、EV用バッテリーの重要鉱物（リチウム・コバルト等）需要と内包炭素排出を時空間的に分析した研究。地域ごとの需要・排出構造の差異を可視化し、電池サプライチェーンの脱炭素と資源制約を同時に扱う。抄録がなく詳細な手法・結論は不明。

Shuai‐Kang Liu, Er-Dan Wang, Chen-Ning Deng +4

中国の「双炭」目標を支えるため、層状酸化物ナトリウムイオン電池とLFP電池の環境性能を中国の製造条件下でLCAにより比較した。機能単位は1kWhパック、cradle-to-gateで評価し、ナトリウムイオン電池は環境影響で27.3%減、カーボンフットプリントで24.9%減（56.8 vs 75.5 kg CO₂-eq）と優位性を示した。製造プロセス最適化とクリーンエネルギー導入が今後の鍵となる。

Mofei Zhou, Haoyuan Yan, Tianyang Zhao +2

EVと内燃機関車が混在する都市連系交通電力システム（UCTPS）の低炭素運用を最適化するため、動的最適交通電力潮流（DOTPF）問題を定式化した。混在車両向けの時空間ネットワークと待ち行列機構を組み込み、経路問題と動的交通配分、炭素制約付き最適電力潮流を統合する。IEEE30母線とSioux Falls網の検証で、EV普及率の上昇は炭素削減に寄与するが、過度な普及は電力系統の混雑を悪化させ削減効果を減じることが示された。

Tu R.

EVの充電タイミングを最適化し、発電時の限界GHG排出量を最小化する手法を扱った研究。再生可能エネルギーの時間帯変動を踏まえ、系統の排出係数が低い時間に充電を寄せることで間接排出を削減できる可能性を示す。EV普及と電力システムの脱炭素を接続する実務的示唆を持つ。

Yifan Zhang, Taobin Wang, Lili Liu +3

低炭素スマートビルを対象に、EVの秩序充電による柔軟性を考慮したPV・蓄電池の多目的容量最適化手法を提案。価格誘導型充電モデルと二層最適化（上位：事業者の経済・炭素コスト最小化、下位：EV利用者の充電コスト最小化）を構築し、遺伝的アルゴリズムで求解。ケーススタディで経済コストと電力由来CO2排出の削減を確認し、需要側最適化への炭素排出組み込みの有効性を示した。

Noussan M.

都市バスにおいて、電動（電力）とバイオメタン燃料のWell-to-Wheel（車両走行＋燃料供給段階）での温室効果ガス排出量を比較した研究。車両導入や燃料選択の脱炭素効果を定量的に評価し、自治体・事業者の車両調達判断に資する知見を提供する。抄録がなく詳細な前提条件は不明。

Martinez S.S.

米国の路線バスを電動化した場合の温室効果ガス削減効果を分析した研究。電力構成や運行条件を踏まえ、ディーゼル車からの置き換えが排出削減につながることを示す。運輸部門の脱炭素政策・調達判断に定量的根拠を提供する。

Sykiotis S.

深層強化学習（N段階DRL）を用いてEV充電を最適制御するフレームワークを提案した研究。自給型（self-sustained）の充電運用を目指し、再生可能エネルギーや系統負荷との調整を通じた効率的な充電スケジューリングを扱うとみられる。要旨が入手できないため、ESG・気候開示との接続や定量的成果は未確認。

Veza I.

EV・HEV・PHEV・ICEの4車種を比較し、2050年ネットゼロ達成におけるEVの役割を検討した研究。電動化の度合いが排出削減効果をどう左右するかを整理し、輸送部門の脱炭素経路を評価する。アブストラクトがなく詳細な手法は不明だが、車種別比較という実務的に有用な枠組みを提示する。

Anser M.K.

主要なEV普及国を対象に、ハイブリッド債（債券と株式の性質を併せ持つ金融商品）の発行と電気自動車（EV）普及台数の関係をQuantile-on-Quantile手法で分析した研究。金融市場の発展とEV普及の相互関係を分位点ごとに捉える点が特徴。要旨がなく詳細は不明だが、EV移行を支える資金調達メカニズムの実証的示唆を提供する可能性がある。

Zhao Y.

電動配送トラックの炭素・エネルギー・フットプリントを、ハイブリッド多地域産業連関（MRIO）を用いたライフサイクル評価で定量化した研究。車両製造から電力供給、走行までのサプライチェーン全体の排出を地域別に推計し、電動化の実質的な脱炭素効果を評価する。物流の電動化がどこまで排出削減に寄与するかを示す実証的知見を提供する。

Jonas Sprengelmeyer, Soeren Dreyer, Marcel Weil +2

欧州の視点から、ナトリウムイオン電池とリチウムイオン電池のコスト・体積エネルギー密度・急速充電性能を比較予測した研究。フォルクスワーゲンとKITの共著で、EV向け次世代電池の技術経済性を評価する。抄録がなく詳細な手法・結論は不明だが、電池技術の選択がEVのコスト競争力と脱炭素化に与える含意を示す点で実務的価値が高い。

Berg Mårtensson H.

本論文は、カーシェアリングと電気自動車を組み合わせた低排出シナリオを、ライフサイクル排出量・バイオ燃料利用・バッテリー活用・車群（フリート）発展の観点から分析する。輸送部門の脱炭素経路において、共有モビリティと電動化が排出削減にどう寄与するかを定量的に評価する点が貢献。要旨が入手できないため詳細な手法・結論は不明。

Partani S.

本論文は、協調型コネクテッド自動運転（CCAM）の導入が温室効果ガス排出量に与える影響を定量的に評価するものである。抄録が入手できないため詳細な手法・結果は不明だが、自動運転・コネクテッド技術を通じた交通部門の脱炭素効果を推計する研究と位置づけられる。交通分野の排出削減ポテンシャルを定量化する点で、エネルギー転換・気候政策の議論に接続する。

T. Nguyen Y.L.

二輪車（モーターサイクル）の燃料消費量と温室効果ガス排出量を、低コストで推計する手法を提案したケーススタディ。自動車に比べデータ整備が遅れる二輪車セグメントにおいて、実測・モデル推計のコストを抑えつつ排出量を把握することを狙う。運輸部門の脱炭素や排出インベントリ精度向上に寄与しうる。

Qin S.

中国の若年成人を対象に、離散選択モデルを用いて電気自動車（EV）の選好構造を分析した研究。価格・航続距離・充電インフラ・ブランド等の属性がEV購入意思決定にどう影響するかを定量的に示す。次世代の主要購買層の選好を把握することで、EV普及政策や自動車メーカーの製品戦略に示唆を与える。

He Z.

燃料電池と蒸気噴射を組み合わせたエンジン電動化戦略を通じ、ネットゼロ達成を目指す研究。要旨がなく詳細は不明だが、輸送部門の脱炭素化技術として水素・電動化の実装に関わる内容とみられる。

Jirawan Niemsakul, Sermpong Niemsakul, Hartmut Zadek +2

本研究は、港湾・道路物流における多目的電気自動車ルーティング問題（MOEVRP）に対し、AHPを用いた意思決定支援システムを構築した。専門家判断によりコスト・環境・エネルギー・運用効率の優先度を重み付けし、総コスト・炭素排出・最大稼働時間を最小化するルーティングを導出する。タイ東部経済回廊のチョンブリ・ラヨンでのケーススタディを通じ、低炭素貨物輸送への移行における経済・環境・運用のトレードオフ評価手法を提示した。

Zhai Y.

サウジアラビアの道路貨物輸送を対象に、総所有コスト（TCO）に基づく最適化分析を通じて電動トラックへの転換可能性を検討した研究。車両価格・燃料費・充電インフラ・走行距離などの条件が電動化の経済性をどう左右するかを評価し、脱炭素化とコスト競争力が両立する条件を探る。産油国の貨物輸送脱炭素という文脈で、政策・産業両面への含意を持つ。

Delmas M.A.

カリフォルニア州のデータを用い、電気自動車（EV）と太陽光パネルの購入がもたらす私的便益と社会的便益を実証的に分析した研究。家計の経済的リターンと温室効果ガス削減などの社会的効果を比較し、脱炭素技術普及の政策設計に示唆を与える。