産業CO2利用のe-メタノール合成に向けた技術経済評価フレームワーク：回収・液化・貯蔵・マルチモーダル輸送の統合
Techno-economic assessment framework for industrial CO2 utilization in e-methanol synthesis: Integrating capture, liquefaction, storage and multi-modal transport (原題)
Javier Vendrell-Granero, Ahmed M. Elberry, Sayan Das, Jagruti Thakur
🤖 gxceed AI 要約
日本語
本研究は、産業排出CO2を原料とするe-メタノールのバリューチェーン全体（回収・液化・貯蔵・輸送・合成）を統合評価する技術経済フレームワークを提案する。CO2の入手可能性がプラント規模を規定し、輸送モードが物流コストを大きく左右することを示す。ポルトガルのセメントシナリオでは合成コストが1111.3€/tに達し、海上輸送は道路輸送より51〜60%低コストとなる。CCUを活用したe-fuel計画の精緻な設計を支援する。
English
This study proposes an integrated techno-economic framework for the full CO2-to-e-methanol value chain, covering capture, liquefaction, storage, multi-modal transport, and synthesis. CO2 availability constrains feasible plant size, while transport mode strongly shapes logistics costs. In a Portuguese cement scenario, synthesis cost reaches 1111.3 €/t, with maritime transport 51–60% cheaper than road. The framework supports rigorous planning of CCU-enabled e-fuel projects.
Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.
📝 gxceed 編集解説 — Why this matters
日本のGX文脈において
日本はセメント・鉄鋼などハード・トゥ・アベート産業の脱炭素とe-fuel輸入・国内合成の両面で関心が高く、CO2輸送・貯蔵インフラ設計やCCS/CCU拠点整備の政策検討に直接参考となる。
In the global GX context
As global disclosure frameworks (ISSB, CSRD) push hard-to-abate sectors to quantify transition pathways, this integrated CO2 logistics and e-fuel costing framework offers a replicable methodology for assessing CCU project viability and supply-chain emissions across borders.
👥 読者別の含意
🔬研究者:CCU/e-fuelの統合技術経済モデルと輸送モード別コスト感度の実証的枠組みを提供する。
🏢実務担当者:セメント等の排出事業者がe-メタノール供給網のコスト構造と輸送選択を検討する際の基礎データとなる。
🏛政策担当者:CO2輸送・貯蔵インフラとe-fuel産業育成の政策設計において、物流コストとプラント規模の関係を考慮する必要性を示す。
📄 Abstract（原文）
Achieving deep decarbonization in hard-to-abate sectors requires scalable low-carbon fuels derived from biogenic or air-captured CO 2 . E-Methanol is a promising option, but its deployment depends on robust CO 2 value chains that integrate industrial emissions, conditioning, multi-modal transport and reliable supply of power. Despite progress in carbon capture research, integrated assessments combining real emitters, CO 2 logistics, storage design, downtime-driven oversizing and transport fleet operations remain unavailable, limiting accurate levelized cost prediction of e-fuel value chain. The study proposed a unified framework to evaluate the techno-economic feasibility of the overall CO 2 -to-e-methanol chain, integrating capture, liquefaction, storage, different transport possibilities and final synthesis. Results show that CO 2 availability strongly determines feasible plant size, while transport mode significantly shapes logistics cost. E-methanol synthesis is the largest contributor, with the Portuguese cement scenario yielding 1111.3 € /t. Across the analysed scenarios, maritime transport usually delivers 51 – 60% lower cost than road transport. The framework supports rigorous planning of CCU-enabled e-fuel synthesis.
🔗 Provenance — このレコードを発見したソース
- semanticscholar https://doi.org/10.1016/j.jcou.2026.103478first seen 2026-09-30 05:31:34 · last seen 2026-10-02 05:26:41
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