← 論文一覧に戻る

小島嶼開発途上国（SIDS）における低負荷電気自動車転換のための総所有コスト（TCO）とエクセルギー枠組み：モーリシャス事例研究

A Total Cost of Ownership (TCO) and Exergy Framework for Low-Duty Electric Vehicle Transitioning in Small Island Developing States (SIDS): A Mauritius Case Study (原題)

Thupsee, Mohammud

Zenodoプレプリント2026-09-29#EV・輸送経営インパクト: コスト削減対象セクター: transport
DOI: 10.5281/zenodo.23037258
原典: https://zenodo.org/records/23037258
📄 PDF

🤖 gxceed AI 要約

日本語

モーリシャスを事例に、ICE車とBEVの総所有コスト（TCO）とエクセルギー効率を2026〜2031年で比較した。BEVは100kmあたりの運動エネルギー支出を79.4%削減し、太陽光自家消費併用時はほぼ100%の節約となる。輸入税制優遇により5年・75,000kmで約41万ルピー（約8,500ドル）の純節約が得られることを示す。

English

Using Mauritius as a case, this paper compares total cost of ownership (TCO) and exergy efficiency between ICE vehicles and BEVs for 2026–2031. BEVs cut kinetic energy expenditure per 100 km by 79.4%, reaching near-100% savings with solar PV self-consumption. Reduced import duties yield net savings of ~Rs 413,925 (~US$8,500) over a 5-year, 75,000 km lease horizon.

Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.

📝 gxceed 編集解説 — Why this matters

日本のGX文脈において

日本ではEV普及・再エネ自家消費・税制優遇の議論が進むが、島嶼国特有の燃料輸入依存・外貨制約という視点は、日本のエネルギー安全保障や地方電動化政策にも示唆を与える。SSBJ開示とは直接接続しないが、運輸部門の脱炭素投資判断に参考となる。

In the global GX context

This adds a SIDS-specific empirical case to the global EV transition literature, highlighting fiscal incentives and exergy accounting as levers for transport decarbonization. It complements TCFD/ISSB transition-planning discussions by quantifying operational and tax savings that justify fleet electrification in import-dependent economies.

👥 読者別の含意

🔬研究者:EV移行のTCO・エクセルギー評価手法と島嶼国特有の制約条件の実証例として参考になる。

🏢実務担当者:車両電動化の投資回収と税制優遇を定量化し、フリート転換の意思決定に活用できる。

🏛政策担当者:輸入税制・電力料金設計がEV普及に与える影響を示し、運輸脱炭素政策の設計に示唆を与える。

📄 Abstract（原文）

Small Island Developing States (SIDS) are disproportionately exposed to external fossil fuel price volatility, foreign exchange reserves depletion, and transport sector carbon lock-in 1 . This paper presents a comparative Total Cost of Ownership (TCO) and exergy efficiency analysis between Internal Combustion Engine (ICE) vehicles (1.0L–1.6L petrol) and Battery Electric Vehicles (BEVs, $\le 180\text{ kW}$ ) under the fiscal and infrastructural framework of Mauritius for the 2026–2031 period 1 . Utilizing real-time domestic tariff structures ( Mogas at Rs 77.70/L and grid electricity at Rs 7.00/kWh ), duty brackets, and empirical energy conversion efficiencies, we demonstrate that BEVs yield a 79.4% reduction in kinetic energy expenditure per 100 km ( $\text{Rs } 112.00$ vs. $\text{Rs } 543.90$ ) under standard domestic grid charging 2 more_horiz . This operational advantage scales to near 100% savings when paired with distributed solar Photovoltaic (PV) self-consumption 1 more_horiz . From a fiscal perspective, BEVs $\le 180\text{ kW}$ benefit from a reduced landed tax stack ( 32.25% vs. 75%–85% for equivalent ICE vehicles), delivering over 40% tax relief at importation 3 4 . Over a 5-year, $75,000\text{ km}$ lease horizon, the net operational ledger yields total savings of Rs 413,925 ( $\sim \$8,500\text{ USD}$ ) across fuel and scheduled maintenance 3 4 , offsetting initial capital outlay premiums. The transition is formalized using the E-S-C-X (Ecological, Social, Consciousness, Expansion) equilibrium framework, establishing a vector profile of E2-S2-C3-X2 and satisfying the systemic civilizational stability rule $(S + C) \ge (E + X) \implies (2 + 3) \ge (2 + 2)$ 3 4   Total Cost of Ownership (TCO), Battery Electric Vehicles (BEVs), SIDS Energy Transition, Exergy Accounting, E-S-C-X Framework, Mauritius

🔗 Provenance — このレコードを発見したソース

🔔 こうした論文の新着を逃したくない方は キーワードアラート に登録（無料・3キーワードまで）。

gxceed は公開メタデータに基づく研究支援データセットです。要約・翻訳・解説は AI 支援で生成されています。 最終的な解釈・検証は利用者が原典資料に基づいて行うことを前提とします。