Scope 3排出削減への挑戦：Aeroporti di Romaの方法論的アプローチと予備的知見
Meeting the challenge to reduce Scope 3 emissions: Aeroporti di Roma’s methodological approach and preliminary findings (原題)
Rossella Bozzini, Francesco Piccirilli
🤖 gxceed AI 要約
日本語
本論文は、ローマ・フィウミチーノ空港とチャンピーノ空港へのアクセス交通に伴うScope 3排出削減に向けたAeroporti di Roma（ADR）の取り組みを分析する。空港運営データ、顧客調査、従業員交通計画、携帯電話データ、プローブカーデータ、公共交通情報を多モーダルシミュレーションモデルに統合し、モード別排出係数を用いて排出量を推計する。ADRは2019年比で2027年までに10%、2030年までに30%の削減を目標とし、データ駆動型計画とステークホルダー関与、需要管理策の重要性を示す。
English
This paper analyzes Aeroporti di Roma's (ADR) approach to cutting Scope 3 emissions from surface access to Rome Fiumicino and Ciampino airports. It integrates airport operations data, customer surveys, employee travel plans, mobile phone data, floating car data, and public transport information into a multimodal simulation model, estimating emissions via mode-specific factors. ADR targets 10% reduction by 2027 and 30% by 2030 versus 2019, highlighting data-driven planning, stakeholder engagement, and demand management.
Unofficial AI-generated summary based on the public title and abstract. Not an official translation.
📝 gxceed 編集解説 — Why this matters
日本のGX文脈において
日本ではSSBJ基準や有報でのScope 3開示義務化が進む中、空港・交通インフラ企業が間接排出をどう算定し削減目標に落とし込むかは実務的関心が高い。ADRの多モーダルモデルは、日本の空港運営会社や交通事業者がScope 3算定精度を高める際の参考事例となる。
In the global GX context
As ISSB/CSRD and TCFD-aligned disclosure increasingly require robust Scope 3 accounting, this paper offers a replicable methodology for transport-hub operators to quantify and manage surface-access emissions. It contributes to global disclosure scholarship by demonstrating how granular mobility data can feed credible transition targets beyond aviation emissions.
👥 読者別の含意
🔬研究者:Scope 3算定における多モーダルシミュレーションと実データ統合の方法論的枠組みを提供する。
🏢実務担当者:空港・交通インフラ企業のサステナビリティ担当が、サーフェスアクセス由来のScope 3削減計画を立案する際の実践的指針となる。
🏛政策担当者:交通・エネルギー政策と整合したScope 3削減目標設定の必要性を示し、インフラ由来間接排出の規制設計に示唆を与える。
📄 Abstract（原文）
This paper examines Aeroporti di Roma’s (ADR) approach to reducing Scope 3 emissions associated with surface access to Rome Fiumicino and Ciampino airports. While ADR has made substantial progress on Scope 1 and 2 emissions, including major investment in onsite renewable energy, indirect emissions generated by passengers, employees, and suppliers travelling to and from the airports remain a significant decarbonisation challenge. The paper sets out the methodological basis of ADR’s Net Zero Scope 3 Accessibility Plan, which targets reductions of 10 per cent by 2027 and 30 per cent by 2030 against 2019 levels, excluding aircraft emissions. The approach combines airport operating data, customer surveys, employee travel plans, mobile phone data, floating car data, and public transport information within a multimodal simulation model. Emissions are then estimated by applying mode-specific emission factors to simulated travel distances across current and future scenarios. Preliminary findings show a balanced but still carbon-intensive mix of private car and collective transport use, with staff travel remaining especially dependent on private vehicles. The paper concludes that airport-led Scope 3 reduction requires data-driven planning, stakeholder engagement, targeted demand-management measures, and alignment with wider transport and energy policies. This article is also included in The Business & Management Collection which can be accessed at https://hstalks. com/business/.
🔗 Provenance — このレコードを発見したソース
- openalex https://doi.org/10.69554/fmns4286first seen 2026-09-30 04:54:37
- semanticscholar https://doi.org/10.69554/fmns4286first seen 2026-10-01 05:45:00
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gxceed は公開メタデータに基づく研究支援データセットです。要約・翻訳・解説は AI 支援で生成されています。 最終的な解釈・検証は利用者が原典資料に基づいて行うことを前提とします。